Έντονη ήταν η αντίδραση της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΠΑΣΟΚ για την απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να προχωρήσει -όπως αναφέρθηκε σε πρόσφατη σύσκεψη με το Διοικητικό Συμβούλιο του σωματείου εργαζομένων της «Εγνατία Οδός Α.Ε.»– στο οριστικό κλείσιμο της εταιρείας στις 31 Δεκεμβρίου 2025 και την είσοδό της σε καθεστώς οικονομικής εκκαθάρισης, εξαιτίας της επικείμενης 35ετούς παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη επενδυτή.
Σημειώνεται ότι η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ως δημόσια εταιρεία ανέλαβε και ολοκλήρωσε το σχεδιασμό του βασικού άξονα και των κάθετων συνδέσεών του, συνολικής επένδυσης περίπου 8 δισ. ευρώ, καθώς και σειρά έργων υποδομής εντός και εκτός Ελλάδας, συμπεριλαμβανομένων αποκαταστάσεων μετά από φυσικές καταστροφές.
Η εξέλιξη αυτή, διαμήνυσαν οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, αποδεικνύει την απουσία ολοκληρωμένου πλάνου για το σχεδιασμό και την υλοποίηση έργων υποδομής στη Βόρεια Ελλάδα και αναδεικνύει το πρόβλημα κεντρικής, συγκεντρωτικής διαχείρισης σημαντικών υποδομών – ειδικά όταν ακόμα και σημαντικά έργα της Θεσσαλονίκης (όπως το ThessIntec, την ανάπλαση της ΔΕΘ, τη Μαρίνα Καλαμαριάς, τον δυτικό προαστιακό, το Flyover κ.ά.) υλοποιούνται μέσω κεντρικών υπηρεσιών της Αθήνας, χωρίς ουσιαστική αποκέντρωση.
Από πλευράς τους, οι βουλευτές εξέφρασαν ανησυχία για τη διαχείριση των εκκρεμών έργων, μελετών, συμβάσεων και οικονομικών υποχρεώσεων στις Περιφέρειες Ηπείρου, Δυτικής, Ανατολικής και Κεντρικής Μακεδονίας – όπως η διασυνοριακή γέφυρα Ελλάδας–Τουρκίας, το τμήμα Χαλάστρα–Εύζωνοι (60 χλμ.) και άλλα οδικά τμήματα (όπως Κοζάνη–Γέφυρα Ρύμνιο, Καστοριά–Πτολεμαΐδα, Ηγουμενίτσα–Σαγιάδα κ.ά.).
Τέλος, σημείωσαν ότι η εποπτεία μιας τέτοιας σύμβασης παραχώρησης δεν είναι απλή γραφειοκρατική αρμοδιότητα αλλά απαιτεί διαρκή παρακολούθηση και αυστηρό έλεγχο· και ότι η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έχει την απαιτούμενη τεχνογνωσία ώστε, αν της ανατεθεί αυτή η αρμοδιότητα, να διατηρήσει τον αναπτυξιακό της ρόλο στη Βόρεια Ελλάδα.
Α.Κ.
